人人车1万港元遭贱卖? 二手车电商烧钱不止盈利难

2020-10-29 03:25 关键词:李健,二手车电商,sina.cn 分类:二手车行情 阅读:82

建立6年的二手车业务平台大家车,正经过最困难的时辰。最近,多家媒体爆料称,大家车正开端设计以1万港元(约合元8586元)的价钱将次要资产出卖给58同城。这笔潜伏业务已获得大家车投资方腾讯和滴滴出行的支撑。

这是继10月15日,李健正式退出后,大家车传出的又一“坏新闻”。而如斯低的业务价钱,也让很多业内人士觉得惊奇。

10月22日,时代周报记者就上述出卖设计向58同城相干负责人求证,对方复兴“新闻不实”。

同日,时代周报记者屡次固话联络李健,但其固话始终处于通话形态。

针对网传各类版本的收买新闻,大家车最近对外声称:“相干新闻不实,保存依法穷究不实新闻漫衍者法律责任的权力。”

10月23日,汽车行业剖析师张翔向时代周报记者示意:“大家车近几年的销量和收集存眷度都在下滑,加上已有一段时候没拿到新一轮融资,根据现有二手车电商的烧钱形式,挑选出卖也是很有大概。”

捉住行业政策春风及二手车市场风口,大家车在2017年也曾一度成为海内最大二手车电商范畴的领头羊。但好景不长,接下来几年,大家车前后经过裁人、计谋调解、高层动乱。现在,大家车已站在绝壁边沿。

创始人退出

10月15日,北京大家车收集技术有限公司发作多项工商调换。天眼查显现,大家车法定代表人由杜希勇调换为赵松;股东王清翔、李健退出,新增股东王雪、吉祥科耀(北京)科技有限公司;同时,公司原监事陈颖、司理杜希勇、施行董事李健退出,新增赵松为司理、施行董事,于洋为监事。

作为大家车创始人,李健退出遭到市场较大存眷。

10月23日,一位大家车前员工向时代周报记者示意:“李健作为产品司理专业才能照样不错,可是作为老板,款式照样差了点。”

在该员工印象里,李健常把“伙伴爱”挂在嘴边,期望员工看待客户和同事能像看待伙伴一样。

此前有媒体也曾爆料,在大家车内部,李健没有自力的办公室,公司的休假和出差轨制也十分宽松,很多时候乃至要凭仗员工自发。

尽管如斯,2019年年头,大家车堕入“裁人风云”后,其北京总公司、西安分公司、成都分公司等多个办公地,一度遭受员工团体维权。

“裁人风云”的原因是,2019年2月,李健公布一封触及大家车计谋转型的全员内部信。李健在信中称,大家车将正式启动“新平台,新零售”的计谋,实现平台化运营,在线下招募合伙人。彼时,大家车请求员工必需成为公司合作伙伴。

大家车都市合伙人设计书显现,内部员工要成为都市合伙人需交纳1万元保证金,签约时候为半年,且需预支资金。有员工认为,该设计相当于变相裁人。

彼时也有业内剖析师认为,大家车的基本目标是为减轻在数百座都市结构线下店所带来的运营本钱压力,但过于激进的立场,使了局拔苗助长。

10月24日,深度科技研究院院长张孝荣向时代周报记者示意:“那时的大家车就曾经产生市场职位降落、账上资金不敷,乃至有大概全线退却的风险。”

红利形式待考

天眼查显现,2014年至今,大家车总计完成6轮融资,近来一次在2018年4月,由高盛集团领投,腾讯投资、滴滴出行等跟投,融资金额为3亿美圆。

在张翔看来,本年受疫情影响,全部二手车电商行业职员复工、车辆运输及消费者购买力都遭到很大影响。上半年定单大幅度削减,这对还没有拿到新一轮融资的大家车来讲,影响庞大。

另一方面,在二手车电商纷纭打出“没有中间商赚差价”的旗帜后,依托高额广告费和重资产门店结构的体式款式,并没能帮二手车电商们取得估计的红利。

10月23日,某二手车电商平台前员工向时代周报记者流露:“今朝市面上声称没有中间商的二手车电商平台,很多时候照样将车卖给假装小我买家的车商,有的员工还要合营车商演戏。”

有业内人士剖析认为,比拟之下,古老二手车商看得见摸得着,在用户信赖和车源上都有弗成替换的代价。

2017年,大家车曾上线面向车商的拍卖营业,并在一年后建立To B营业线。但这未能止住大家车的颓势。

张翔示意,从销量和收集存眷度来看,2018年,大家车在行业中仅次于瓜子二手车,排名第二,但到客岁5月,优信二手车对大家车实现了赶超。

值得留意的是,并不是仅大家车一家二手车电商面对红利困难,完成赶超的优信二手车一样如斯。功绩告诉显现,优信IPO后的7个季度中,连续6个季度处吃亏形态,上市两年吃亏总金额靠近35亿元。

张翔认为,今朝中国二手车估值没有一个美满的数据库,加上二手车业务对地区依赖度较高,比拟当地二手车经销商,大部分二手车电商想翻开市场,必需同时增添线下门店结构以及线上收集推广。像大家车今朝经过“烧钱”来增添定单数目和二手车销量的形式,在没有外部资金连续输入的情形下,很难保持。

“近来几年二手车电商面对的照样一样这些成绩,假如不克不及完全处理,发展前景堪忧。”张翔说道。

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